湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程（以下简称“徐闻港”）项目是广东省“十三五”规划重点工程建设项目。为切实推进项目建设，需对港口航道的相关功能性指标进行评估和论证，课题组承接的徐闻港港池航道通过能力仿真项目重点论证黄金周、台风期疏运等极限条件下船舶最大进出港艘次及靠泊能力以及论证不同风况条件对港池航道通过能力的影响，仿真结果对徐闻港区规划调整有重要意义，相关研究内容受到了粤、琼两省政府的高度关注。
近日，广东省交通厅等单位相关领导、专家共11人到课题组进行调研、观摩及研讨，包括广东省琼州海峡渡轮运输管理办公室主任、湛江徐闻海事处处长、广东徐闻港航控股有限公司董事长、湛江徐闻港有限公司董事长、海南海峡航运股份有限公司总经理等相关单位的领导专家。科技处处长弓永军、航海学院院长章文俊、以及项目负责人张新宇教授、项目组成员共同参加了此次研讨。
会上，丁志国代表项目组从项目背景、项目意义、工作依据、项目内容、项目进展等方面进行了简要汇报，随后，项目负责人张新宇教授针对项目细节做了补充说明，领导专家从各自业务角度对项目开展情况进行交流并提出了宝贵的建议。广东省琼州海峡渡轮运输管理办公室温主任肯定了课题组前期研究成果，并表示：湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程项目是广东省“十三五”规划重点工程建设项目，项目建成不仅具有巨大的社会和经济效益，而且具有巨大的战略意义，仿真实验结果对于项目建设具有重要的指导作用；湛江徐闻海事处黄处长从海事管理的角度指出项目研究中存在的问题，并且结合现有的管理办法给出项目改进方向；广东徐闻港航控股有限公司董事长、湛江徐闻港有限公司董事长分别从港口规划建设实际及项目需求方面提出改进的意见；船长也结合驾船经验和相关知识背景对模型构建及仿真参数的标定提出了确定方法。
此次研讨会就项目前期工作成果、项目中存在的问题、模型及相关参数的改进建议三方面进行了深入讨论，从港工建设、通航管理、组织调度、船舶操纵等实际角度深度剖析了仿真模型的局限性，提出模型中可能存在的船舶到港规律提取、船舶靠离泊方式选取、船舶港池资源利用、泊位作业安排等若干项问题，并根据专家经验对仿真模型参数进行讨论和修正，使得模型仿真结果更加贴合实际情况。
研讨会深入挖掘港口应用实际，形成了许多改进意见及建议，着实推动了仿真项目的研究进展，使得课题组厘清了项目研究中存在的问题，明确了下一步研究方向，课题组表示将吸纳各领导专家的专业建议，进一步完善项目相关研究内容，按照项目计划稳步推进相关工作，以期高质量如期完成项目研究。
湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程项目简介：
徐闻港项目于2016年9月28日动工建设，总投资约12亿元人民币，填海造地面积约76公顷，港池面积56公顷，建设16个5000吨级普通客货滚装泊位、1个5000吨级危险品专用滚装泊位（结构设计均按靠泊10000总吨客货滚装船预留），配套建设防波堤、航道、危险品检测站、综合交通枢纽、车辆待渡场、恶劣天气停车场等，项目设计车辆年通过能力为320万辆，旅客年通过能力为1728万人次。
徐闻港的发展定位是，承接海安作业区（海安港）、荔枝湾作业区（海安新港）的客货滚装业务转移，成为客货滚装综合交通枢纽。随着船舶趋于大型化，现有的海安港内1000吨级泊位及海安新港内的1000吨级专营危险品码头泊位已不能满足港口发展的需要，所以从琼州海峡南岸驶来的客滚船舶必将对建成投产后的徐闻港造成剧烈冲击，通过该港池航道的船舶数量将变得十分巨大。同时，由于受港口泊位、港口及旋回水域等地理环境及通航规则的限制，港口交通组织十分复杂，单纯依靠经验公式，难以真实反映港口航道的通过能力。亟需运用计算机仿真方法及软件，结合港口通航管理的实际情况，定量确定港口航道的通过能力。
项目以实现航道通过能力仿真，定量确定徐闻港港口航道的通过能力为目标。通过厘清徐闻港港口服务系统构成要素，完成基础资料收集、构建港口服务系统逻辑模型，确定航道通过能力评价指标、构建港口服务系统仿真模型，仿真定量计算港池航道通过能力，论证黄金周、台风期疏运等极限条件下船舶最大进出港艘次及靠泊能力，分析不同风况条件对港池航道通过能力的影响等方式进行研究，从而提高徐闻港港池航道通过能力。